本文摘要：1月5日，不受大宗商品市场需求上升拖垮，波罗的海干散货指数（BAltiC Dry Index，BDI）降到冰点，缔造历史新高，收于468点。

1月5日，不受大宗商品市场需求上升拖垮，波罗的海干散货指数（BAltiC Dry Index，BDI）降到冰点，缔造历史新高，收于468点。上一次缔造历史新高是2015年12月16日，BDI指数当天报471点。一些分析师回应，由于年终没能有所改善，干散货市场下滑状态持续减轻，各船型运价无恶化迹象。

　　该指数取决于的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。业内人士回应，人士指出，此前的中国外贸数据表明，铁矿石等大宗商品的中国进口量经常出现下降，铜等部分品种进口持稳，中国这个大宗商品大胃王的胃口并不如以往那般强大。有鉴于此，BDI指数很难取得强有力的承托。

　　BDI指数是一个航运指数，由几条主要航线的债券运费权重而出，可以看做是散装原材料的运费指数，也是体现国际间贸易状况的参照指标，与全球经济状况、原材料价格状况密切相关，美称大宗商品风向标之称之为。　　2015年，作为全球经济晴雨表的BDI指数走势飘忽不定，在12月24日全年最后一个交易日报478点，全年总计暴跌38.9%或304点。

　　德意志银行警告称之为，由于年终没能有所改善，干散货公司的倒闭风险剧增，干散货行业的极致风暴将要来袭。其公布的报告认为，基于我们和一些行业的认识，我们指出一些干散货公司正在考虑到出售资产，以提升流动性，减少日常现金消耗，并减少资本开销。待售吨位的供应不足，对资产和股权价值都将产生负面影响。

更加关键的是，很更容易造成很多干散货公司的贷款债权人，并有可能被迫这些公司采行额外的摊薄行动。　　1月5日，上海国际航运研究中心公布了2015年第四季度中国航运景气报告。

报告表明，根据中国航运景气调查表明，61.29%的干散货海运企业指出BDI将正处于498-800点之间，29.03%的干散货海运企业指出BDI将正处于800-1000点之间，6.45%的干散货海运企业指出BDI将高于498点，只有3.23%的干散货海运企业指出BDI将正处于1000-1500点之间，没一家干散货海运企业指出BDI将上涨至1500点以上。　　该报告认为，随着大宗散货市场的持续下滑，市场运力的相当严重不足，干散货海运价格屡屡自创历史新高。

2016年，大宗散货下游市场需求仍将更进一步下降，海运市场需求快速增长或将经常出现一定程度的下降，而运力短期内无以展开有效地消化，国际干散货海运市场总体情况仍将十分不利。　　从大宗商品市场来看，取决于大宗原材料投资报酬的彭博大宗商品指数近期公布报告称之为，该指数在2015年全年重创25%。

这是该指数倒数第五年暴跌，建构了自1991年开始编撰该数据以来最久的连跌记录。原材料在经过多年的供给扩展之后剩下减少，完全所有商品种类在2015年均暴跌，仅有棉花在22类商品中一枝独秀，构建快速增长。

原油库存大幅度减少，其指数展现出最好，跌幅约45%。　　业内人士预计，在大宗商品市场没经常出现恶化的情况下，BDI指数恐难有起色。

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